铸钢阀门

 铸钢阀门

船体结构用铸钢件与锻钢件不同，其含碳量较低焊接性能较好，有缺陷的部位允许焊补。焊补过程的控制主要与铸件材料的碳当量、焊补区域面积、缺口深度、使用的焊条等有关，更重要是与生产企业的修复能力有关。对于铸钢件缺陷修复质量的检验控制，认为应从以下几个方面着手：铸钢件生产企业应进行铸钢件缺陷修复工艺认可。此项工艺认可应作为对铸钢件生产企业进行工厂认可和对其生产的铸件开展检验工作的必要条件之一，否则应视为企业能力不足。原因如上所述，铸钢件不可避免的存在或多或少的一些铸造缺陷，如果铸钢件缺陷修复质量不能保证，应视为铸钢件质量不能保证。

将缺陷分为轻微缺陷和严重缺陷，均应有相应的修复工艺报船级社批准。重要部位焊补过程控制，对其重要环节应进行见证。如①坡口质量：缺陷一定要清除干净，表面呈金属光泽，坡口尺寸便于焊补。②预热：使用气体火焰时，火焰不得集中，应由外围向焊补中心区域均匀加热，预热面积应不小于焊补区域面积的两倍。预热区内温度梯度应平缓，以避免局部急剧加热而产生裂纹（如图4-4）。③层间温度和层间焊补质量。特别是采用CO2气体保护焊，既要防止连续焊补层间温度过高，又要防止电流过大产生裂纹。检验中曾经发现CO2气体保护焊焊补过程中因电流过大，收弧时焊缝产生发丝状裂纹。修复后的铸件再次探伤检查和热处理：轻微缺陷可在修复冷却24小时后再次进行磁粉探伤检查，合格后的铸件若其碳当量未超过0.41可不进行热处理；严重缺陷应在修复保温冷却48小时后再次进行磁粉探伤检查，合格后还应进行消除应力回火或者完全退火（视缺陷的严重程度）。船体结构用铸钢件热处理后是否还应进行超声波探伤，应视其焊补过程控制和焊后热处理状态而定。